欧蓝德办公家具

欧蓝德办公家具

　　进入冬季，干燥的空气经常会让人感觉皮肤紧绷、眼睛干涩，而干燥气候产生的静电也让人烦恼不已，于是加湿器便成为人们调节空气湿度的首选。昨天，记者从国美、大中、苏宁等家电卖场了解到，自11月15日供暖以来的近一个月里，加湿器柜台的销售业绩不断创优。

　　亚都目前是比较贵，这些小家电，真是爆利。建议大家以后买小家电都去网上买，比超市便宜不少的。我自己家用的是几年前买的菲利蒲，当年也巨贵，记得是六七百，其实就是个加热，后来买过欧蓝德，是台湾的品牌，挺不错的，不过没怎么做广告，价格大致会比亚都的便宜些，大点的商场里都有卖的。

　　加湿器·价格

　　300至400元消费者最青睐

　　昨天记者从国美广宣部陈经理处了解到，供暖以来的近一个月里，加湿器的销量同比提高了120%—130%以上，其中，以300至400元左右的加湿器最为畅销，标价在1000元以上的高端机则难见销售成绩。大中电器华北分公司厨小事业部经理王海明也表示，自“大中电器－亚都加湿器节”开幕以来，空气加湿器、空气净化器的销售与日俱增，同比提升达300％，日销售量突破3万余台。大中内部数据显示，价位在400元左右，添加了除臭、模糊控制等功能的中档加湿器产品销售较为紧俏，占到日销售额的70％之多。

　　加湿器·造型

　　颜色鲜艳卡通造型最受宠

　　记者在家电卖场看到今年的加湿器在造型上更加丰富多彩，桃子、青蛙、小狗、小叮当、凯蒂猫、足球等造型使得加湿器赚足了人气。王海明也表示，今年的加湿器款式较去年多出了许多，价格从200元到800元不等，外形更是丰富了许多，有儿童喜欢的卡通型，有办公室、客厅用的典雅型，也有白领女士中意的时尚型。某些品牌厂家还推出了具有美容补湿、保健等功能的加湿器，给了消费者更多的选择。记者在卖场看到，有的新型加湿器既可以喷冷雾又可以喷热雾，而且转换起来非常方便，细细的雾气喷到脸上简直就是一台美容器。

　　加湿器·使用

　　使用不当可能引发疾病

　　记者从几大医院了解到，目前呼吸科日门诊量比平时增加了两倍，医生介绍，进入冬季以来，流感、哮喘、支气管炎等病症的发病率显著增加，这与气候干燥、可吸入颗粒物增多有着密切的关系，但也有病人是因为日常使用加湿器不当导致疾病发作。

　　对此，记者咨询了部分专家。亚都加湿器某负责人介绍说，使用加湿器时应控制好房间湿度，健康的湿度环境是45％—65％，在这样的湿度条件下，人体感觉最舒适，各种病菌不易传播，而当湿度高于65％时会使人体呼吸系统和黏膜产生不适，免疫力下降，从而导致病毒乘虚而入。他提醒说，使用加湿器不能偷懒，应每天清洁、换水，否则，水中产生的微生物散发到空气中也会影响健康。另外，房间通风也很重要，只有时常通风，呼吸系统的疾病才会有效预防。

　　加湿器·现象

　　“白粉”问题困扰消费者

　　现在，超声波加湿器的价格集中在100多元至500元之间，属于技术含量较低的中低端产品，大约能够占到整个加湿器市场份额的80％以上。虽然价格便宜了，但是在北京使用超声波加湿器其实并不省事。使用加湿器的家庭经常发现早晨起床后家具、家电蒙上了一层“白粉”,擦起来很麻烦，时间长了还有可能对家具和家电表面造成磨损。

　　专家称这是由超声波加湿器通过发雾器的高频振荡将水雾化为1—5微米的超微粒子，然后将水雾扩散到空气中造成的。由于北京市自来水中的矿物质含量达到每升24毫克，比南方大部分城市高出了3至4倍，比国外的饮用水标准高出了10倍。超声波加湿器把水雾喷射到空气中的同时，也将自来水中的矿物质带到了空气中,就是所说的“白粉”。

　　亚都加湿器公司常务副总经理文辉告诉记者，解决这个问题一要靠定期清洗发雾器，一般半个月到一个月清洁一次。如果觉得清洗机器麻烦，也可以向机器中灌注纯净水或40℃以下的凉白开，这样可以在一定程度上减少“白粉”的出现。

　　加湿器·美容

　　水雾美容没有科学依据

　　在某家电卖场，推销员告诉记者，“水雾”加湿器能够具有湿度自动平衡、无水自动保护等功能，能给皮肤补水、做美容。

　　对于这种补水的说法，北京积水潭医院皮肤科的陈大夫认为，给皮肤补水，只能由内而外。由于皮肤有一层保护膜，水分是不可能从外部渗入皮肤的。美容界一直所说的“皮肤补水”其实只是“皮肤护水”。“加湿器怎么能从外部给皮肤补水呢？”陈大夫表示怀疑。

　　加湿器·调查

　　正确使用七成人不知道

　　昨天，记者随机采访了20个人（8男，12女），其中有9个人家中有加湿器，7个人经常使用。但是没有人能够正确回答出关于“如何防止超声波加湿器出白粉”的问题，也只有一个人知道净化型加湿器每年还需另花钱换芯。记者还发现，家里有加湿器的6位女士中，有5位都有用加湿器的水雾进行美容的经历。

　　在这样一个简单的随机调查中，记者发现，有很多消费者并不真正了解加湿器，在使用中更是有很多不正确的地方。

　　加湿器选购 小秘诀

　　加湿器品种繁多，使用起来各有优缺点，那么应该如何选择呢？

　　1、根据所处地区水质好坏而定。水质好选哪种都没关系；水质差或是需要加湿的房间空气质量不好，就应选购纯净式或是电热式的。

　　2、跟着感觉走。如果喜欢雾气徐徐、身处其间恍若仙境的梦幻感觉，就选一台超声波喷雾式的；如果喜欢清爽无碍，讨厌云里雾里的感觉，纯净式可谓理想的选择。

　　3、水箱一定要慎选。挑选时要仔细观察水箱的外观和内部是否完好无损，水箱容量大小是不是可以满足自家的需要。水箱太小，半夜还得爬起来再加水。水箱太大，水的存储时间就长，容易造成“二次污染”。

　　4、加湿器的使用寿命与核心部件振荡片有关。现在市场场上高品质的振荡片能使用4000—6000个小时，普通的寿命在3000个小时以下，劣质的只能使用几百个小时。

　　5、售后服务不可小看。购买时一定要选择专业厂家的品牌，国产的亚都、爱普、阿蓝德，国外的捷瑞等都不错。

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　　三类加湿器主宰市场

　　时下市场上的加湿器虽然形形色色，名目繁多，但归结起来也不外乎三类：

　　1、超声波加湿器：采用超声波高频振荡，将水雾化为1—5微米的超微粒子，通过风动装置，将水雾扩散至空气中，从而达到均匀加湿空气的目的。

　　优点：加湿强度大，加湿均匀，加湿效率高，并具有省电、使用寿命长的优势，一直很受消费者欢迎。缺点是对水质要求高，若水质较硬，会有白粉和水垢产生，白粉会对家具、家电有一定损害。

　　2、纯净加湿器：纯净加湿技术是当今加湿领域的高新技术，它采用分子级选择性挥发技术，除去水中杂质，经风动装置将纯净的水分子送到空气中，达到加湿空气的目的。

　　优点：对水质无要求，加湿后无白粉现象也不结垢，特别适合水质不好的华北地区。此外，它还有一定的净化空气的作用。缺点在于噪音比较大，而且价位偏高

　　3、电热式加湿器：是技术最简单的加湿方式，是用发热体将水加热至沸点，产生水蒸气并释放到空气中进行加湿。

　　优点：在于加湿量大，无水质要求，不会产生白粉，价格还很便宜。缺点是耗电量大，不能干烧，安全系数较低，加湿器上容易结垢。

　　如何正确使用加湿器

　　加湿器是冬季使用频率较高的小家电，要想让它恪尽职守，长期效劳，正确使用很重要。

　　1、最好放在0.5—1.5米高的稳定平面上，远离热源、腐蚀物和家具等，避免阳光直射。

　　2、不要空箱使用，搬动时要将水箱中的水放掉，不得倒置；别在冰冻的情况下使用，应该使用低于40℃的清洁水。

　　3、超声波加湿器最好定期使用专用的加湿器清洗液或白醋进行清洗。电热式加湿器需定期清洗水箱中的水垢。纯净式加湿器保养较为方便，只需每1—2年换一次蒸发器、过滤网即可。

　　注意：清洗时不可将机器放入水中；清洗水温不得超过50℃；不要用硬物刮除水垢，不要用洗涤剂、煤油、酒精等清洗机身和部件，以免损坏机件。

　　4、长时间不使用加湿器时，应将水槽、水箱中残留的水倒掉，将各部分清洗、擦干、晾干后再装入原包装箱收藏。

三菱欧蓝德机油容量

欧蓝德的机油容积大概为8升，每一次添加量为一桶，也就是4升上下。欧蓝德应用的机油型号规格为5W30，但能够依据具体情况完成恰当的调节。

一般在冬季的情况下，许多地方应用5W就可以了，而北方地区的一部分地区（如哈尔滨市）则尽量应用0W的润滑油，有着更强的低温流通性，以满足本地的自然环境标准。润滑油的高温黏度，一般采用的是30，但如果是常常在交通堵塞实时路况上行车、车子归属于较为年久、长途货运轻载车子等状况，润滑油黏度能够合理提升，比如选用0W40机油。

自吸模块对机油质量规定比较一般，能够选用矿物质机油及其半合成油，而费用预算多得话，能够应用全合成油。涡轮增压器发动机与自吸式式发动机较为，其模块内部较为高精密，办公环境更繁杂，应用的润滑油成品油更高级，需要流通性更强的润滑油，而且最好全生成机油。

选择润滑油知名品牌，必须具有高效性的机油，可选择嘉实多润滑油；重视机油对发动机的清理，能够应用壳牌机油润滑油；必须强浮油延展性的机油，强烈推荐选择嘉实多。例如涡轮增压器式发动机，其在高速运行时易于形成积炭，因而可选择有着强清理特性的壳牌机油全生成机油。

马六好还是戈蓝好?

日本车是单层钢板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法车双层钢板,中间空心注蜡12年防腐,这两层钢板每层刚度及韧性都超过那一层日本车的钢板.同样大的冰雹,日本车会打出许多麻点,而美,德,法车仍光彩照人.其实你找个日本车用手用摁,许多车本车的面板当场就陷下去,你再找美,德,法车试试就就知道谁是真正的钢筋铁骨了.
所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.

第二 发动机配制.
为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.
日本车在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。
日本车在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

第三，刹车系统配置
注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置，均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

第四，底盘和安全性
随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

第五，内饰上
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

第六，省油上
日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.
车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，哪一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，
由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。

第七，日本车的安全性分析（最重要的一条）
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。
让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
我们在看看汽车之间的碰撞吧。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

结论：玩弄的只是中国消费者
日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.
如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。但是如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！